Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona

lunes, 22 de mayo de 2017

2 AÑOS (DE) CHAPU-CEROS II

Segunda entrega del balance de los dos años de gestión del Ayuntamiento del cambiazo, centrándonos en esta ocasión en las actuaciones estrella, que aunque anunciadas, aún no se han materializado en la calle:

Reorganización del primer ensanche

Aunque de esta cuestión escribiré una entrada específica (si es que finalmente se llega a poner en marcha), os puedo adelantar que sobre el papel está bien, aunque no ha sido lo suficientemente ambiciosa por presiones diversas (ahí entra papá pitufo Abaurrea, el alcalde en la sombra, para imponer lo de siempre...). Está proyectado un carril bici bidireccional de mediana por avenida Gipuzkoa, hasta Sarasate. Hasta ahí puedo leer.

Esta reorganización también incluye, por fin, la restricción por videovigilancia del acceso motorizado al Casco Viejo. No se ha restringido finalmente Sarasate por completo, ni otras zonas necesarias como calle Estella, por lo que se queda muy descafeinada.


Entrada de la calle Nueva. Uno de los múltiples lugares donde se han colocado cámaras de control de accesos
Además, en el tiempo que se lleva gestando (desde el comienzo de la legislatura, prácticamente) se ha dejado de hacer el debido mantenimiento de los pivotes neumáticos que restringían ciertas áreas del Casco Viejo y se han apagado los semáforos complementarios colocados, siendo sustituidos por la socorrida valla azul. Esta valla, que uno aparta a placer, no cumple su función y es un coladero de coches a cualquier hora.



Si se averían los pivotes y no los arreglas, no implementas la restricción de acceso con cámaras y pones la manida valla azul, la zona peatonal se convierte en un coladero a gusto del cochero de turno. Resultado, coches por doquier y a cualquier hora. Lo sorprendente es ir a sacar la foto y que la valla no esté apartada, se ve que habrá pasado algún municipal por la zona...
Por si fuera poco, hemos asistido también a la reapertura como calle abierta al tráfico motorizado de la cuesta de Curtidores, tras años cerrada, para descontento del personal ciclista y andarín de la zona. Por el mismo motivo, no querer arreglar los pivotes.



Si vas en coche y quieres ahorrarte el engorro de los semáforos y el tráfico denso de la calle Río Arga el equipo de gobierno municipal despeatonaliza para que te muevas con total libertad con tu coche, ofreciéndote este estupendo atajo. Nada impide ahora circular por allí, ni señalización, ni pivotes
Esta reorganización, anunciada en prensa para principios de 2017, retrasada después a mayo 2017 y que lo último que se sabe es que es para septiembre 2017, es otro de los grandes cambios que anuncian y no cumplen. ¿Por qué se retrasa? ¿Podemos creer en alguna de las fechas que anuncian? ¿Os acordáis de los polibicis para primavera, anunciado el año pasado? ¿Primavera de qué año? No cumplen lo que dicen.

Ordenanza de tráfico, movilidad o como la acaben llamando

En la redacción y creación de esta ordenanza estuve trabajando hasta que decidieron prescindir de mis servicios, gratuitos y en mi tiempo libre, allá por marzo de 2016. Desde entonces no se ha sabido nada hasta hace poco, pues parece que por fin la han terminado y está en fase de exposición pública. Se puede descargar desde la web del Ayuntamiento:


Esta nueva norma que dicta la manera de moverse por Pamplona, nació queriendo comerse el mundo y ha acabado siendo una norma más que no aporta nada nuevo al panorama. Llega 10 años tarde, si es que acaba llegando y lejos de solucionar problemas, será fuente de conflicto. Bueno, siempre que la policía quiera, claro.

Resumiendo, legaliza los carritos, el transporte de personas, incluye monopatines, patinadores y vehículos de movilidad personal (segways, carritos para personas discapacitadas, etc), mejora la redacción de muchos artículos relativos a las bicis. Permite cruzar el paso ciclista sin hacer el famoso pie a tierra. Incluye el concepto de ciclocarril, ciclocalle y circulación a contramano. Ninguna innovación. Cosas lógicas. Copia de las que en su momento sí fueron innovadoras.

Como punto negativo y extremadamente conflictivo desde mi punto de vista, prohíbe la circulación por las aceras a todo aquel mayor de 14 años (salvo discapacitados y ciclistas acompañantes de ciclistas menores de 14 años). El conflicto de esta prohibición radica en que no nos aportan ninguna alternativa, pues en 2 años han sido incapaces de crear un metro más de carril bici de los que ya existían. Para que los ciclistas no se les echen encima han puesto la coletilla de "se podrá circular por las aceras en aquellos lugares, previamente señalizados, en los que no exista carril bici ni calzada pacificada". Un parche chapucero que esconde la incapacidad del gobierno municipal actual para crear vías ciclistas en condiciones y que vuelve a legitimar la circulación indiscriminada de bicicletas por las aceras. ¡Larga vida al ciclopeatonismo!

Tampoco se sabe nada de la intención que tenía Cuenca de "revisar" las cuantías de las multas, para proporcionarlas un poco. Y es que a muchos nos parece una barbaridad 200€ por ir escuchando música o por circular por la acera en bici. En ningún lugar hemos encontrado las tablas de sanciones, y no parece que las vayamos a ver, por lo que se presupone que seguirán igual. Misma cuantía para un vehículo de 15Kg que circula a 20Km/h que para uno de 1000Kg que lo hace a 50Km/h. Muy proporcionado. Ambos vehículos tienen exactamente el mismo peligro, y la misma mortalidad, sin duda...

Rebuscando un poco más en profundidad en la ordenanza resulta que se le da la potestad al Jefe de Policía Municipal para expedir tar-Jetas para los VIP de la ciudad, que les permiten circular y estacionar donde les dé la gana a los que las porten en su coche. Algo que un juzgado de Pamplona dijo que era ilegal lo intentan legalizar por lo bajini. Igualdad, ausencia de privilegios, ilegalidad, ¿qué es eso?. Menudo golazo, Cha-Poo-Cin Cuenca.

Barra libre para circular y aparcar donde uno quiera y sin pagar un duro. ¡Viva el vino!

No obstante, no está nada claro que vaya a aprobarse. Las diferencias entre Bildu, Geroa y IU, Aranzadi, y la oposición de UPN hace difícil que se pueda aprobar. De momento no sabemos para cuándo pudiera aprobarse, pero al ritmo que va y con lo cada vez más cerca que están los Sanfermines, es posible que sea otro asunto que se quede para después del verano, o para vaya usted a saber cuándo... Para esta primavera, probablemente.

Carril bici de Pío XII

Sigue de actualidad, sigue siendo modificado, sigue sin consenso, sigue costándonos dinero aunque no exista, sigue sin hacerse. No me voy a explayar mucho más hablando de algo que dudo que se vaya a hacer. Os remito a la entrada del blog sobre este carril bici:

http://sabesdondeciclas.blogspot.com.es/2017/03/es-el-boulevard-sostenible-de-pio-xii.html

Al final resulta que los técnicos que diseñaron, construyeron y/o avalaron lo hecho en la ciudad estos últimos años, es decir, las chapuzas que sufrimos a diario los ciclistas en Pamplona (aceras pintadas, curvas de 90º, carriles bici sin separación de seguridad...) son los que se van a encargar de parir lo que se haga en Pío XII. Decenas de miles de euros gastados en proyectos de Gea 21, empresa muy competente y de prestigio nacional en la materia, para al final no hacerles ni puñetero caso. Muy típico de la Marca Pamplona. ¿No han demostrado ya suficientemente su incompetencia?

Nuevos abortos de vías ciclistas y otras actuaciones menores


Será en la tercera parte de "2 AÑOS (DE) CHAPU-CEROS"...

lunes, 8 de mayo de 2017

2 AÑOS (DE) CHAPU-CEROS I

Cuando se cumplen dos años (50% de la legislatura) de la entrada del nuevo equipo de gobierno municipal, toca hacer balance de las mejoras conseguidas en materia de movilidad sostenible y ciclismo urbano en la ciudad. Y los resultados son muy pobres. A pesar de que la movilidad sostenible y la bicicleta eran, o son o fueron, porque yo no lo tengo ya muy claro, la verdad, prioritarios para el nuevo Ayuntamiento, la realidad de la ciudad es desoladora. Pamplona está tan mal como la dejaron los anteriores, aunque, y no es por sacarle la cara a Maya y compañía, por lo menos estos decían abiertamente que pasaban del tema olímpicamente. Los nuevos, hacen lo de los viejos, pero diciendo hipócritamente justo lo contrario cuando toca hacerse oír (TV, prensa, radio), engañando impúdicamente al personal.

Ojalá pudiéramos hacer un balance mucho más positivo de la situación ciclista de la ciudad, pero es lo que hay. El tema es tan jugoso y vergonzante que nos va a dar para 3 entregas. En la primera analizamos el trabajo de las áreas municipales implicadas en la movilidad, desglosando los "logros" en movilidad y bicicleta respectivos:

Area de Seguridad Ciudadana

Este Area se ha visto sobrepasada claramente por los atropellos diarios a peatones y ciclistas en la ciudad, y ha demostrado una falta de capacidad de reacción altamente preocupante. Ha ido todo este tiempo a remolque de los acontecimientos, poniendo parches insuficientes para acallar el clamor vecinal por los muertos, como en el caso de Ermitagaña.

Mujer atropellada y que murió en calle Ermitagaña

Indignación vecinal plasmada en múltiples pasadas por el paso de peatones donde murió la mujer. Se vivieron momentos de tensión
A pesar de todo esto, preocupantemente, se ha mostrado como el área más "activa" de las 2+1 (recordad que el que manda en todo es el Area de Urbanismo, papá pitufo Abaurrea) áreas que tienen competencia en esto de la movilidad. Ha acometido alguna reforma en rotondas para calmar el tráfico, como en el límite con Barañáin, Ikastola Jaso, ha colocado reductores de velocidad en varias zonas de la ciudad como Ermitagaña, Milagrosa o Lezkairu. Pero poco más. 

24h antes de una manifestación de vecinos pidiendo seguridad vial en el barrio se empezaron a colocar cojines berlineses para reducir la velocidad. A remolque de las circunstancias...

No han sido capaces por el momento de asegurar y hacer visibles los pasos de peatones de la ciudad, ni de señalizar correctamente los pasos ciclistas. Los resultados son 5 muertos y decenas de heridos por atropello, casi a un atropello diario, si no más... Las estadísticas de accidentes en la ciudad son intolerables y las soluciones aportadas son una chapuza.

Monasterio de la Oliva, coches aparcados a borde mismo del paso de peatones. Un ejemplo de la infinidad de pasos peatonales peligrosos que hay por la ciudad, porque lo que se ha primado siempre es que haya el máximo número de plazas para aparcar coches

En cuanto al tan prometido y anunciado hasta la saciedad grupo de policía municipal ciclista, nada. Ya lo tienen completamente descartado, palabras del propio jefe de la Policía Municipal, a pesar de haber sido una prioridad según el alcalde, en su momento, es decir, cuando interesaba llenar un buen titular en la prensa. Probablemente sea por  una cuestión económica, y es que todos sabemos que la compra y mantenimiento de una bicicleta solo está al alcance de grandes fortunas, como el Jeque de Qatar, Donald Trump o Amancio Ortega. Es por ello, que dado que no alcanzaba para comprar bicicletas, cascos y pantalones cortos, han decidido decantarse por algo más dentro de las posibilidades financieras de Pamplona: remodelación de la oficina de denuncias (140000€):

Las nuevas oficinas de Denuncias, con lo que han costado, el escudo de la policía en grande será carísimo...
 La adquisición de una furgoneta preparada interiormente como oficina Mercedes Sprinter, valorada en 60000€, a pesar de que ya se tenía una:

Mercedes Sprinter a full
 Y también 9 motocicletas Piaggio Liberty 300 valoradas en 2500€ cada una ( 22500€):

9 motos nuevas que se suman a las que ya tenía proximidad y que no salen a la calle porque no se quieren pagar los equipos de protección individual (EPIs) de cada policía que las pilota, obligatorias por ley de prevención de riesgos
A pesar de haber 15 motos Yamaha Fazer y Honda Deauville con menos de 6000Km desde hace 4 años cogiendo polvo en el garaje (y pagando seguro e ITV)

Estas son las motos que llevan cogiendo polvo desde que el concejal borrachín Polo decidió eliminar la brigada de seguridad vial, con tan buen resultado a posteriori a tenor de los datos de accidentes y atropellos en la ciudad. Cosechando los resultados de medidas tomadas con cabeza en su momento.
Lo sentimos, amigos, la gallina no da para más. Las bicis son demasiado.

Este es el único polibici que veréis en Pamplona. Nótese que la foto dice que es invierno...
Area de Miedo Ambiente y Movilidad

El trabajo de este área es absolutamente insuficiente, muy escaso e invisible a pie de calle. Carente de un planning que organice su labor estos 4 años de legislatura, ha actuado a bandazos, sin centrarse en una visión global de la ciudad. En los últimos tiempos se ha enfocado casi en exclusiva en el gran proyecto de Pío XII, alimentador de egos personales y de clara intención (fallida) de perdurar en la historia de la ciudad. Este gran proyecto, que ya ha gastado, o estará a punto de hacerlo cifras de 6 números, probablemente se acabe convirtiendo en el gran fracaso del concejal al mando, pues ni el propio cuatripartito (y mucho menos la oposición) están por la labor de apoyarlo. Es por ello, que se va retrasando un día sí y otro también, y dudo que lo vayamos a ver realizado algún día.


Preocupa ver que, a pesar de supuestamente haber solucionado el problema de la movilidad en la legislatura anterior, la falta de presupuesto y de voluntad política, las actuaciones en la ciudad se cuentan con cuentagotas. A pesar de haber dinero, que ya se ve fundido en cosas que no acaban fraguando en la calle, a pesar de haber nuevo personal (con la teórica formación adecuada) contratado en exclusiva para la movilidad, la ciudad sigue EXACTAMENTE IGUAL a como la dejó el equipo de Maya: sin carriles bici, abandonada, desconchada, despintada, ciclopeatonista. 2 años deberían haber dado para algo en un Ayuntamiento pro-movilidad, por lo que el balance de este área es también chapucero total.

Entre las actuaciones "estrella" de la concejalía están las ciclocalles de San Jorge, ilegales, fuera del ordenamiento jurídico de Pamplona y que en caso de problemas (accidentes, indemnizaciones, invalideces...) pueden suponer una pesadilla para los que las utilicen.

Ciclocalle cuya regulación, derechos y obligaciones de los usuarios no aparecen ni en la ordenanza municipal de tráfico, ni mucho menos en la normativa de ámbito nacional. Mucho cuidado en caso de accidente
Los de los seguros se las saben todas, así que mucho cuidado. Esta situación a la que no se pone remedio ocurre desde antes de navidad de 2016, y no se atisba legalización por el momento.

Otro de los proyectos cúspide de la movilidad es el aumento de las plazas de aparcamiento para bicicletas en la ciudad. No han sido capaces de sincronizar esta actuación con los del Area de Urbanismo y por ello hay varios tipos de aparcabicis nuevos colocados por Pamplona, algunos de los cuales dejan bastante que desear.

Aparcabicis tipo Lasarte o zigzagueante, una auténtica basura que aparece como champiñones por toda la ciudad. Nos van a decir en Pamplona qué tipo de aparcabicis poner los expertos, los de Cophenague, ahivalahós!!. ¿Estamos locos?
Justo un tipo de actuación que hizo el anterior equipo municipal, toda una demostración de imaginación y efervescencia de ideas. Alguno me dirá que han puesto un aparcabicis vigilado y cubierto en la zona de la biblioteca general de Navarra, sí, idea ya barajada en la pasada legislatura (lo iban a colocar fijo en Sarasate y en la Escuela de Idiomas), pero que en esta ocasión está en fase provisional de estudio y de momento no es definitiva su colocación.




Vista general e interior del aparcamiento cubierto en fase de pruebas. De lo poco salvable hecho hasta ahora

Por no hablar del famoso local de aparcamiento de bicis de la calle Descalzos, construido hace meses y que sigue sin estar operativo no se sabe muy bien por qué...

Noticia de noviembre de 2016, de la que no  se ha sabido nada más:

Aunque parezca increíble han llegado incluso a hacer "mantenimiento" de algún trocito de carril bici de Pamplona. No sé muy bien si ha sido cosa de Miedo Ambiente o de Seguridad Ciudadana, pero se ha quedado a medias. Se han repuesto una serie de elementos segregadores arrancados con el paso del tiempo y se ha señalizado la zona para que no aparquen coches en el mejor de los casos.

Carril bici de Avenida de Barañáin en el límite con esta localidad. Sólo se han repuesto los separadores, pero no se han dignado a repintar el suelo
"Mantenimiento" a medias en el carril bici de Pío XII a la altura del Rumbos. Se ve que aunque al fondo han colocado nuevos separadores, se han debido quedar sin presupuesto para continuar hasta la altura de la alcantarilla, que es hasta donde llegaban antes de ser arrancados. En ese lugar siguen aparcando coches a diario.

El nuevo separador (detrás hay más) y el hueco sin cubrir hasta el paso ciclista, donde te encuentras habitualmente un coche aparcado en mitad del carril bici. Una chapuza de "mantenimiento".
No emocionarse, esta actuación no ha llegado a otros puntos de la ciudad en los que seguimos disfrutando de estas maravillas:

Justo en el lado de en frente de la calle donde sí los han colocado...

Al carril bici de Abejeras tampoco han llegado...
Lo triste del asunto es que la actuación en el límite con Barañáin ha llegado irónicamente por una queja del exalcalde Maya y su grupo, que consideraban este tramo de carril bici como muy peligroso y consiguieron que trascendiera a la prensa. Asco e hipocresía absolutos, cuando mandaban ellos me cansé de denunciar su estado, también en el trabajo, sin respuesta.


¡Unica actuación de mantenimiento en Pamplona de una vía ciclista desde 2012! Otra chapuza a medio hacer.

Esto demuestra un desconocimiento sangrante del estado de las vías ciclistas de la ciudad por parte de los componentes del equipo de movilidad, que también se ven forzados a ir a remolque de los acontecimientos, improvisando medidas correctoras chapuceras conforme se van conociendo las meteduras de pata. Tanto concentrarse en "qué crear", olvidándose de lo "ya creado" y que se usa a diario por más de 20000 ciclistas urbanos en Pamplona.

La incapacidad de materializar proyectos del Area de Movilidad, la creación de mal ambiente entre los que hemos colaborado con ella de manera altruista (y que la mayoría ya no colaboran), mal ambiente entre los trabajadores de la propia Area (bajas psicológicas incluidas), la negativa a derogar en técnicos cualificados las decisiones de movilidad por parte del concejal de turno, el despilfarro en asuntos poco productivos (Bizikale, subcontrataciones indiscriminadas a pesar de tener personal en exclusiva para movilidad...) cuando las vías ciclistas claman por mantenimiento, señalización, son varios de los problemas. Pero sólo uno el responsable: el propio concejal Armando Cuenca, que debería cumplir su palabra y dimitir por no haber conseguido nada de lo que se había propuesto.

Armando Cuenca, alias Cha-Poo-Cin

Hay 4 cuestiones que competen a las 3 áreas municipales mencionadas anteriormente y que merecen un apartado propio en esta entrada del blog: la reorganización del tráfico del I ensanche,  la ordenanza de tráfico, movilidad o como quieran llamarla finalmente, el carril bici de Pío XII y los nuevos abortos de vías ciclistas creadas esta legislatura. Pero eso vendrá en la segunda parte de "2 AÑOS (DE) CHAPUCEROS"