¿Qué bici uso para moverme por Pamplona?

Esta es una pregunta que nos hacen mucho en la Biciescuela organizada por la Asociación de Medios de Transporte Saludables (AMTS), con la que tengo el placer de colaborar. Muchos de los alumnos del curso vienen sin su propia bicicleta y después (o muchas veces durante) del mismo tienen intención de adquirir una. Lo que parece una pregunta un poco insulsa tiene mucha más miga de lo que parece. También los que me conocen me piden consejo sobre qué comprar y cuánto pagar y otras cuestiones. En esta entrada intentaré contaros las ventajas e inconvenientes de los tipos de bicicletas que hay para que tengáis toda la información necesaria para tomar vuestra decisión.

TIPOS DE BICIS EN EL MERCADO

Actualmente existen muchos modelos distintos de bicicletas en el mercado, pero lo que más define a una bicicleta son dos detalles: el tamaño de rueda y el concepto del cuadro.

Tamaños de rueda: pequeño diámetro (plegables), 26 pulgadas (el típico de las bicis de montaña), 27.5 pulgadas,  28 pulgadas (el típico de las bicis de carretera) y 29 pulgadas
Conceptos de cuadro: bicicleta de montaña, bicicleta de carretera, bicicleta urbana, bicicleta plegable, bici clásica.

En el mercado existen todos los conceptos de cuadro para los diámetros 26, 28 y 29 pulgadas (excepto el plegable).

Bici plegable (200-2000€)

Algunos ejemplos de bicis plegables de distintos tamaños de rueda.

PROS
Disponibles en varios diámetros pequeños de ruedas.
Poca envergadura y peso contenido.
Se pueden plegar y meter en sitios pequeños o llevar como un bolso.
Si la metes en una funda puedes usar el autobús urbano o el tren sin problemas.
Menos amenazante para los peatones por su pequeño tamaño.
Fácil montarse y desmontarse.
Postura cómoda y erguida, apta para todos los usuarios.
Variedad de precios.
CONTRAS
El diámetro pequeño de las ruedas hace la bicicleta más nerviosa y difícil de controlar
Los baches y escalones se notan más con ruedas tan pequeñas.
Desarrollos limitados para cuestas.
No admiten uso distinto del urbano.
Mucha pieza adaptable, menos robusta.

Bici de montaña (200-10000€)

PROS
Disponibles en 3 diámetros de rueda: 26, 27.5 y 29 pulgadas
Disponible sin suspensión, con suspensión delantera o con delantera y trasera.
Usable en todos los terrenos: ciudad, monte y carretera
Disponibles mil modelos y mil precios. Muy personalizable.
Con pequeñas modificaciones y complementos se puede urbanizar fácilmente.
Muy robusta.
Neumáticos con mucho agarre.
CONTRAS
Envergadura considerable, especialmente las de 29 pulgadas.
Postura muy deportiva (inclinada hacia adelante). Incómoda.
Relativamente pesadas (las de gama baja especialmente).
Agresiva con los peatones por su tamaño.

Bici de carretera (200-10000€)

PROS
Ligereza.
Disponible en mil modelos y precios.
Con pequeñas modificaciones y complementos se puede urbanizar fácilmente.
CONTRAS
Envergadura considerable.
Postura muy deportiva (inclinada hacia adelante). Incómoda.
Agresiva con los peatones por su tamaño.
Sólo para uso en carretera, el uso urbano es más complicado sin modificaciones.
Neumáticos muy estrechos, fácil pinchar o resbalar por la ciudad. Poco agarre.
Poca robustez de las ruedas.

Bici urbana (200-2000€)

Sin barra horizontal o con barra horizontal. Para todos los gustos.

PROS
Perfectamente adaptada a las necesidades de la ciudad.
Accesorios de serie como parrilla, luces, cesta y guardabarros.
Postura muy cómoda y erguida. Sillín cómodo.
Disponibles en 26 y 28 pulgadas.
Disponibles en muchos precios.
Admite un uso mixto (urbana-caminos no muy estropeados-carretera) aunque con limitaciones.
CONTRAS
Envergadura considerable.
Agresiva para los peatones por el tamaño.
Peso elevado.

Bicis clásicas

PROS
Probablemente las tengamos en algún trastero cogiendo polvo. 0€
Robustas.
Con solera.
CONTRAS
Frenos poco eficaces.
Peso elevado.
Difícil encontrar recambios originales.
Algunas valen mucho más de lo que parecen...

Bicis eléctricas (900-3000€)

Cualquier tipo de las bicicletas anteriormente enumeradas puede ser eléctrica. Se venden kits de electrificación que hacen que tu bici convencional pueda tener pedaleo asistido.
Las bicicletas de este estilo necesitan que des pedales para que el motor eléctrico funcione y te ayude. Sin pedaleo no hay asistencia eléctrica.

Un par de ejemplos de bicis eléctricas de serie.

PROS
Ideales para personas impedidas físicamente o de edad avanzada.
Permiten subir las cuestas con facilidad.
Buena autonomía.
CONTRAS
Precio.
Peso elevado.
Envergadura considerable, especialmente las compradas eléctricas de fábrica, pues suelen tener más distancia entre las ruedas que las bicicletas no eléctricas.

Una vez desglosadas las posibilidades que nos ofrece el mercado de las bicicletas debemos analizar nuestras necesidades ciclourbanas para decidir qué máquina se adapta más a nuestras características. Pero también tenemos que tener muy en cuenta el terreno por el que nos vamos a mover. Y en este sentido parece una tontería pero es vital tener en cuenta si andamos fundamentalmente por acera o por la calzada. Porque en esta ciudad las aceras son pistas de hielo en mojado y están llenas de pequeñas grietas longitudinales (juntas de las baldosas) en las que se nos puede clavar la rueda y hacernos morder el suelo.

Si la bici la vamos a usar tanto para ciudad como ocio, la opción bicicleta de montaña es la más adecuada. Nos permitirá ir por la ciudad y por el campo. La podremos adaptar fácilmente a los usos urbanos y es polivalente.

Si tenemos problemas de espacio para guardarla en casa o vamos a hacer un uso mixto (coche-bici; autobús-bici...) la opción plegable será la más adecuada.

Si nuestra bici va a ser para uso exclusivamente urbano, la bici urbana es la mejor opción. En este último caso mi consejo económico es claro: no gastéis más de 300€. No merece la pena pagar más cantidad, pues las prestaciones van a ser muy similares. Recordad que la probabilidad de robo será elevada si no candamos la bici adecuadamente, por lo que en caso de robo nos dolerá mucho más si nos hemos gastado mucho dinero que poco. Por 300€ tenemos bicis en el mercado que cumplen con todos los requisitos urbanos. Es mejor gastar ese dinero en la bici y otros 100€ en seguridad que 400€ en la bici. Y otro consejo que os doy: compraros algo discreto. Ya sé que la tentación de cogerse una bici cuca como las que hay ahora en el mercado es grande, pero grande es también el interés que despertará entre los cacos. Entre una bici llamativa y una discreta, elegirán la llamativa como primera opción de robo.

Y la última pregunta, ¿qué diámetro de rueda elijo?. Para mí la respuesta es clara: 26 pulgadas. Es el diámetro más extendido, del que más componentes y recambios vamos a encontrar a buen precio. Además, la bici de este diámetro tiene un buen compromiso entre tamaño y prestaciones. Es cómoda con los baches e irregularidades. Tiene una anchura de rueda buena para que no se nos meta en grietas u otros obstáculos, que además proporciona buen agarre. Es ágil y fácil de llevar.
Las urbanas de 28 pulgadas son más torpes, grandes y pesadas que las de 26 y generalmente tienen los neumáticos más estrechos, con lo que serán más sensibles a grietas y tendrán más tendencia a resbalar en las aceras mojadas. Tienen más envergadura que las 26 pulgadas, con lo que para el peatón son más amenazantes.

A pesar de todo esto, mi bici personal es una 28 pulgadas, urbana, con barra alta, porque la adquirí hace mucho tiempo y le tengo cariño. De momento tiraré carros y carretas con ella, pues no necesito más.

Mi máquina sabe donde cicla...

Espero que todo lo escrito os ayude a elegir bicicleta a aquellos que estéis pensando en hacerlo. Disfrutaréis de otra manera de moverse por la ciudad y os garantizo una sonrisa en la cara a vuestra llegada a los destinos...

Actualización del Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona a 4/7/2014

Parece ser que SDC? va consiguiendo poco a poco, como las hormiguitas, pequeños resultados, que tal y como está la situación en Pamplona, se pueden considerar como grandes victorias. Hoy informamos de que eliminamos 2 puntos negros del Mapa y cambiamos una zona negra por una roja.

Finalmente he constatado que las famosas vallas contra las que tantas veces me he pegado en el trabajo contra Pinillos y Liberal han desaparecido. Mis buenas discusiones me han costado y unos cuantos informes. También he estado a punto de probar el sabor del metal en mis piernas alguna vez que pasé por ese lugar en mojado.

Las vallas de las que hablo son las del paso subterráneo de Bartolomé de Carranza. Desaparecieron, y esto que quede bien claro, no porque fueran un peligro para los ciclistas y porque yo lo denunciara varias veces en mis informes policiales, sino porque por ese lugar pasaba la maratón de San Fermín. Y esa maratón tenía padrinos muy poderosos. Así de simple. Aún con todo, 2 puntos negros menos.

Situación antes de eliminar las vallas.

Adiós vallas en Bartolomé de Carranza. 2 puntos negros menos.

Otra batalla ganada, aunque esta a medias, es la de las zanjas longitudinales de los nuevos puentes del parque de Aranzadi. Casualidad que también por ese lugar pasara la maratón de San Fermín, pero las han tapado con cemento. El problema es que ese parcheo se ha hecho de manera chapucera y el desnivel no está bien cubierto. Además, en algunos lugares el cemento está blando y no cumple su función. Así que mucho cuidado cuando paseemos por ese lugar... De momento Aranzadi pasa a ser punto rojo, pues la carencia de vías ciclistas, el hecho de que los espacios sean estrechos y muy concurridos y el parcheo chapucero que os cito en esta entrada, no permite otra calificación.

Situación antes del parcheo. Mortal.

Uno de los puentes de Aranzadi. Se pueden ver las grietas tapadas con cemento y cómo en algunos lugares la consistencia de ese cemento deja bastante que desear. El paso del tiempo irá empeorando esta situación. Aranzadi con esta modificación pasa de lugar negro a lugar rojo.

El desprecio municipal al ciudadano del pedal sigue en plena vigencia como se puede ver. Las infraestructuras se cambian para proteger otras cosas que no a los ciclistas, aunque afortunadamente nos beneficiamos también los ciclourbanos.

De esta manera, el Mapa de Puntos Peligrosos de las Vías Ciclistas de Pamplona cuenta a día 4/7/2014 con:

• 18 puntos amarillos
• 108 puntos rojos
• 45 puntos negros

• 3 zonas amarillas
• 8 zonas rojas
• 3 zonas negras

De momento no hay noticias del Ayuntamiento ni se tiene conocimiento de que se hayan dado instrucciones para que empiecen a bajar el número de puntos peligrosos. Desde SDC? no hay problema en reunirnos y explicar la problemática a quien me lo pida. 

Seguiremos informando...

Pamplona, entre las ciudades del Estado peor valoradas para ir en bici

La noticia, que trascendió ayer a los medios no nos ha sorprendido a los que nos movemos en bici por Pamplona. Es una lástima que una ciudad con las posibilidades y el tamaño de Pamplona no esté a la cabeza de la lista y no en la cola, pero cuando tratas con este Ayuntamiento en temas de bicis te das cuenta de por qué.

Llama la atención que Pamplona con 77Km de vías ciclistas tenga la peor nota en la valoración de carriles bici.

Llevo tiempo denunciando, profesionalmente y  más recientemente desde SDC? el estado de la ciudad para las bicis y el silencio ha sido la única respuesta. Supongo que no he sido el único y supongo también que las respuestas dadas a los demás son las misma que a mí: NINGUNA.

Cuando nuestro Ayuntamiento pasa olímpicamente de todo lo que tiene 2 ruedas y no tiene motor, la consecuencia final es aparecer en los últimos lugares de la lista. Y todo ello a pesar del pastón gastado inútilmente en su momento en vías ciclistas mal paridas que nos llevaron a ser la ciudad con más km de carril bici de España, ¡qué paradoja! Fracaso absoluto de la política municipal hacia los ciclistas y suspenso al Ayuntamiento. 

Espero desde hace ya un tiempo que, al que tanto bombo le dieron, Observatorio de la Bicicleta de Pamplona tome medidas de una vez. Tras reunirse desde noviembre ya va siendo hora de ver resultados, ¿no os parece...? ¿O quizás es una cortina de humo que lanza el Ayuntamiento para decir que hace algo...? El tiempo lo dirá.

Os dejo los enlaces a la noticia de los dos diarios de Navarra. Lo más interesante son los comentarios de la gente. La inacción municipal y de las autoridades en general nos ha llevado a una situación de conflicto y guerra entre peatones, ciclistas y motorizados en la que todos se ven como enemigos entre sí. Esto se constata en esos comentarios claramente. Darle un giro a esta situación va a costar mucho tiempo, dinero y trabajo. Se podría haber hecho mucho antes y que hubiera costado mucho menos, pero no han querido. Quien siembra tormentas, recoge tempestades...

Diario de Noticias-Pamplona, entre las ciudades del Estado peor valoradas para ir en bici

Diario de Navarra-Pamplona, entre las ciudades del Estado peor valoradas para ir en bici

La resignación del Todopoderoso

Recientemente me ha llegado una fotografía de un colaborador de SDC? que me ha motivado a dedicarle unas cuantas líneas:

En principio ninguna cosa especial. Un ciclista en Pamplona, circulando por una acera no marcada y por lo tanto en teoría prohibida para bicis.
La fotografía está tomada en la calle Vuelta del Castillo, entre Avenida Bayona y Pío XII.

Ver a un ciclista en esta ciudad circulando por una acera normal no llama a nadie la atención, ni a peatones, ni a ciclistas, motorizados, policía o responsables políticos... y ello a pesar de que está prohibido.

Pero en esta ocasión los tiros van por otro lado: el ciclista que viste de amarillo en las mangas y negro el resto no es otro que Simón Santamaría, el todopoderoso jefe de la Policía Municipal de Pamplona. No voy a criticarle por circular por una acera prohibida, pues yo soy el primero que os recomiendo que lo hagáis si queréis seguir perteneciendo a este mundo, aunque sé que está prohibido yo también. La calzada es peligrosa si vas en bici porque las velocidades relativas de tu bici con respecto a la de los motorizados es muy dispar.

Eneko Astigarraga define el concepto de autopistas urbanas: calzadas dentro de ciudad que se asemejan más a una autopista al uso que a lo que deberían ser: calles de una ciudad. Y él defiende que los ciclistas debemos ocuparle sitio al motorizado para que estos se conciencien de que existimos y de que nos tienen que respetar.
Desde mi punto de vista esa idea es correcta, pero obvia que los motorizados no nos van a respetar porque sí. Y de ahí que sigan habiendo atropellos a diario en la ciudad. No se cumplen las condiciones de respeto y educación deseables para que el uso de una bicicleta por calzada sea lo más normal del mundo. Por ello, la única solución que existe actualmente, viendo el grado de respeto y educación que existen, es quitar espacio al motorizado para dárselo al ciclista y al peatón. Restringir el uso de una máquina ruidosa, peligrosa y contaminante para aumentar el uso de otros medios de transporte.
Esta idea no está reñida con la de Eneko, sino que desde mi punto de vista, es el paso previo a lo que él propone.

Retomando la foto que me ha motivado a escribir esto, es muy gráfico que el propio Jefe de la Policía Municipal circule por la acera. No le importa lo que dice la Ordenanza de Tráfico o la Ley de Seguridad Vial, lo que sí le importa es su propia integridad física. Por eso decide circular por la acera. Admite pues que en Pamplona no se dan las condiciones para circular por las calzadas con seguridad y legitima con su comportamiento a los que circulamos por la acera, que por cierto, somos la inmensa mayoría de los ciclistas urbanos en esta ciudad.
Lo que sí es significativo es que el propio Jefe de la Policía se resigne a apartarse a una acera, y circule por ella, cuando en varias ocasiones ha afirmado que los que andan en bici por Pamplona son una minoría. Y lo haga ignorando los múltiples requerimientos que yo le he realizado en forma de informe en mi trabajo y de las miles de quejas que existen con el tema ciclista urbano en Pamplona en el teléfono 010. Demuestra una falta de visión de la ciudad importante, un alejamiento de la realidad de Pamplona y una falta de ideas considerable para con el tema ciclista. De hecho, afirma no haber ningún problema con las bicis en Pamplona. Así nos va....

Lo que tampoco me extrañaría demasiado es que cualquier día de estos, motivado por el atropello de algún ilustre, vip, votante de cierto partido o familiar de por parte de un ciclista, Simón ordene una campaña de denuncia masiva de aquellos ciclistas que circulan por la calzada. Será algo temporal hasta que se le pase la venada, para volver de nuevo al olvido de la bicicleta en Pamplona. 

Sí, Simón, hay ciudadanos en esta ciudad que ya deberías conocer con el tiempo que llevas en tu cargo, miles por cierto, que se mueven a diario en bici por la ciudad. A pesar de haberlas apartado al olvido municipal. ¿Hasta cuándo seguiremos así?